Ο Fu Yu, ο οποίος εργάζεται στον τομέα των οχημάτων κυψελών καυσίμου υδρογόνου για περισσότερα από 20 χρόνια, έχει πρόσφατα μια αίσθηση «σκληρής δουλειάς και γλυκιάς ζωής».

«Από τη μια πλευρά, τα οχήματα κυψελών καυσίμου θα πραγματοποιήσουν μια τετραετή επίδειξη και προώθηση και η βιομηχανική ανάπτυξη θα εγκαινιάσει μια «περίοδο παραθύρου». Από την άλλη, στο προσχέδιο του ενεργειακού νόμου που εκδόθηκε τον Απρίλιο, η ενέργεια του υδρογόνου μπήκε για πρώτη φορά στο ενεργειακό σύστημα της χώρας μας και προηγουμένως η διαχείριση της ενέργειας υδρογόνου γινόταν σύμφωνα με «επικίνδυνα χημικά» είπε συγκινημένος στο μια πρόσφατη τηλεφωνική συνέντευξη με έναν δημοσιογράφο από το China News Agency.

Τα τελευταία 20 χρόνια, ο Fu Yu ασχολήθηκε με την έρευνα και την ανάπτυξη στο Dalian Institute of Chemical Physics, στην Κινεζική Ακαδημία Επιστημών, στο Εθνικό Ερευνητικό Κέντρο Μηχανικής τεχνολογίας κυψελών καυσίμου νέας πηγής ενέργειας και πηγής υδρογόνου, κ.λπ. Έχει σπουδάσει με τον Yi Baolian , ειδικός σε κυψέλες καυσίμου και ακαδημαϊκός της Κινεζικής Ακαδημίας Μηχανικών. Αργότερα, εντάχθηκε σε μια γνωστή επιχείρηση για να συνεργαστεί με ομάδες στη Βόρεια Αμερική, την Ευρώπη, την Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα, «για να γνωρίζουμε πού είναι το χάσμα μεταξύ μας και του κορυφαίου επιπέδου του κόσμου, αλλά και για να γνωρίζουμε τις δυνατότητές μας». Στα τέλη του 2018, θεώρησε ότι ήταν η κατάλληλη στιγμή να δημιουργήσει μια επιχείρηση επιστήμης και τεχνολογίας Ji'an για την ενέργεια υδρογόνου με ομοϊδεάτες συνεργάτες.

Τα οχήματα νέας ενέργειας χωρίζονται κυρίως σε δύο κατηγορίες: οχήματα με μπαταρία λιθίου και οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου. Το πρώτο έχει διαδοθεί σε κάποιο βαθμό, αλλά στην πράξη, προβλήματα όπως τα μικρά χιλιόμετρα πλεύσης, ο μεγάλος χρόνος φόρτισης, το μικρό φορτίο μπαταρίας και η κακή περιβαλλοντική προσαρμοστικότητα δεν έχουν λυθεί καλά.

Ο Fu Yu και άλλοι πιστεύουν ακράδαντα ότι το όχημα κυψελών καυσίμου υδρογόνου με την ίδια περιβαλλοντική προστασία μπορεί να καλύψει τις ελλείψεις του οχήματος με μπαταρία λιθίου, το οποίο είναι η «τελική λύση» της ισχύος του αυτοκινήτου.

«Γενικά, χρειάζεται περισσότερο από μισή ώρα για να φορτιστεί ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα, αλλά μόνο τρία ή πέντε λεπτά για ένα όχημα κυψελών καυσίμου υδρογόνου». Έδωσε ένα παράδειγμα. Ωστόσο, η εκβιομηχάνιση των οχημάτων κυψελών καυσίμου υδρογόνου υστερεί πολύ σε σχέση με τα οχήματα με μπαταρία λιθίου, ένα από τα οποία περιορίζεται από μπαταρίες – συγκεκριμένα, από στοίβες.

«Ο ηλεκτρικός αντιδραστήρας είναι ο τόπος όπου λαμβάνει χώρα η ηλεκτροχημική αντίδραση και είναι το βασικό συστατικό του συστήματος ισχύος κυψελών καυσίμου. Η ουσία του είναι ισοδύναμη με τον «κινητήρα», που μπορεί να ειπωθεί ότι είναι και η «καρδιά» του αυτοκινήτου». Ο Fu Yu είπε ότι λόγω των υψηλών τεχνικών εμποδίων, μόνο λίγες επιχειρήσεις οχημάτων μεγάλης κλίμακας και οι επιχειρηματικές ομάδες των σχετικών επιστημονικών ερευνητικών ιδρυμάτων στον κόσμο έχουν την επαγγελματική ικανότητα σχεδιασμού μηχανικών προϊόντων ηλεκτρικών αντιδραστήρων. Η αλυσίδα εφοδιασμού της εγχώριας βιομηχανίας κυψελών καυσίμου υδρογόνου είναι σχετικά σπάνια και ο βαθμός εντοπισμού είναι σχετικά χαμηλός, ειδικά η διπολική πλάκα σημαντικών εξαρτημάτων, που είναι η «δυσκολία» της διαδικασίας και το «σημείο πόνου» της εφαρμογής.

Αναφέρεται ότι η τεχνολογία διπολικών πλακών γραφίτη και η τεχνολογία μεταλλικών διπολικών πλακών χρησιμοποιούνται κυρίως στον κόσμο. Το πρώτο έχει ισχυρή αντίσταση στη διάβρωση, καλή αγωγιμότητα και θερμική αγωγιμότητα και κατέχει το κύριο μερίδιο αγοράς στο πρώιμο στάδιο της εκβιομηχάνισης, αλλά στην πραγματικότητα έχει επίσης κάποιες ελλείψεις, όπως κακή αεροστεγανότητα, υψηλό κόστος υλικού και πολύπλοκη τεχνολογία επεξεργασίας. Η μεταλλική διπολική πλάκα έχει τα πλεονεκτήματα του μικρού βάρους, του μικρού όγκου, της υψηλής αντοχής, του χαμηλού κόστους και της λιγότερης διαδικασίας εργασίας, η οποία αναμένεται ιδιαίτερα από τις εγχώριες και ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Για το λόγο αυτό, ο Fu Yu οδήγησε την ομάδα του να μελετήσει για πολλά χρόνια και τελικά κυκλοφόρησε την πρώτη γενιά προϊόντων μεταλλικής στοίβας διπολικών πλακών κυψελών καυσίμου που αναπτύχθηκαν ανεξάρτητα στις αρχές Μαΐου. Το προϊόν υιοθετεί την τεχνολογία επικάλυψης μη ευγενών μετάλλων τέταρτης γενιάς της Changzhou Yimai, ενός στρατηγικού συνεργάτη, και την τεχνολογία συγκόλλησης με λέιζερ ινών υψηλής ακρίβειας της Shenzhen Zhongwei για να λύσει το «πρόβλημα ζωής» που ταλανίζει την βιομηχανία για πολλά χρόνια. Σύμφωνα με τα δεδομένα των δοκιμών, η ισχύς ενός μόνο αντιδραστήρα φτάνει τα 70-120 kW, που είναι το επίπεδο πρώτης κατηγορίας στην αγορά αυτή τη στιγμή. η συγκεκριμένη πυκνότητα ισχύος είναι ισοδύναμη με αυτή της Toyota, μιας διάσημης αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το προϊόν δοκιμής εμφάνισε νέα πνευμονία κορωνοϊού σε κρίσιμες στιγμές, γεγονός που έκανε τον Φου Γιου πολύ ανήσυχος. «Και οι τρεις δοκιμαστές που είχαν οργανωθεί αρχικά ήταν απομονωμένοι και μπορούσαν μόνο να καθοδηγήσουν το άλλο προσωπικό Ε & Α για να μάθει τη λειτουργία του πάγκου δοκιμών μέσω τηλεχειριστηρίου βιντεοκλήσης κάθε μέρα. Ήταν μια δύσκολη στιγμή. Είπε ότι το καλό είναι ότι τα αποτελέσματα των δοκιμών είναι καλύτερα από τα αναμενόμενα και ο ενθουσιασμός όλων είναι πολύ υψηλός.

Ο Fu Yu αποκάλυψε ότι σχεδιάζουν να κυκλοφορήσουν μια αναβαθμισμένη έκδοση του προϊόντος του αντιδραστήρα φέτος, όταν η ισχύς ενός αντιδραστήρα θα αυξηθεί σε περισσότερα από 130 κιλοβάτ. Αφού επιτύχουν τον στόχο του «καλύτερου αντιδραστήρα ισχύος στην Κίνα», θα επηρεάσουν το υψηλότερο επίπεδο στον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της αύξησης της ισχύος ενός μόνο αντιδραστήρα σε περισσότερα από 160 κιλοβάτ, μειώνοντας περαιτέρω το κόστος, αφαιρώντας μια «κινεζική καρδιά» με περισσότερα εξαιρετικής τεχνολογίας και προώθηση οικιακών οχημάτων κυψελών καυσίμου υδρογόνου να οδηγούν στη «γρήγορη λωρίδα».

Σύμφωνα με στοιχεία της Ένωσης Αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας, το 2019, η παραγωγή και οι πωλήσεις οχημάτων κυψελών καυσίμου στην Κίνα ήταν 2833 και 2737 αντίστοιχα, σημειώνοντας αύξηση 85,5% και 79,2% σε ετήσια βάση. Υπάρχουν περισσότερα από 6000 οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου στην Κίνα και ο στόχος των «5000 οχημάτων κυψελών καυσίμου έως το 2020» στον τεχνικό οδικό χάρτη εξοικονόμησης ενέργειας και οχημάτων νέας ενέργειας έχει επιτευχθεί.

Επί του παρόντος, τα οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου χρησιμοποιούνται κυρίως σε λεωφορεία, βαρέα φορτηγά, ειδικά οχήματα και άλλα πεδία στην Κίνα. Ο Fu Yu πιστεύει ότι λόγω των υψηλών απαιτήσεων της εφοδιαστικής και της μεταφοράς σε μίλια αντοχής και ικανότητα φόρτωσης, τα μειονεκτήματα των οχημάτων με μπαταρία λιθίου θα μεγεθυνθούν και τα οχήματα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου θα κατακτήσουν αυτό το μέρος της αγοράς. Με τη σταδιακή ωρίμανση και την κλίμακα των προϊόντων κυψελών καυσίμου, θα χρησιμοποιείται ευρέως και σε επιβατικά αυτοκίνητα στο μέλλον.

Ο Fu Yu σημείωσε επίσης ότι το τελευταίο προσχέδιο της επίδειξης και προώθησης οχημάτων κυψελών καυσίμου της Κίνας επεσήμανε σαφώς ότι η βιομηχανία οχημάτων κυψελών καυσίμου της Κίνας πρέπει να προωθηθεί σε μια βιώσιμη, υγιή, επιστημονική και εύρυθμη ανάπτυξη. Αυτό κάνει τον ίδιο και την επιχειρηματική ομάδα να έχουν περισσότερα κίνητρα και αυτοπεποίθηση.