Το υψηλό κόστος των πρώτων υλών τριμερών υλικών θα έχει επίσης αρνητικό αντίκτυπο στην προώθηση τριαδικών μπαταριών λιθίου. Το κοβάλτιο είναι το πιο ακριβό μέταλλο στις μπαταρίες ισχύος. Μετά από αρκετές περικοπές, ο τρέχων μέσος όρος ηλεκτρολυτικού κοβαλτίου ανά τόνο είναι περίπου 280000 γιουάν. Οι πρώτες ύλες της μπαταρίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι πλούσιες σε φώσφορο και σίδηρο, επομένως το κόστος είναι ευκολότερο να ελεγχθεί. Ως εκ τούτου, παρόλο που η τριμερής μπαταρία λιθίου μπορεί να βελτιώσει σημαντικά τη γκάμα των νέων ενεργειακών οχημάτων, για λόγους ασφαλείας και κόστους, οι κατασκευαστές δεν έχουν εγκαταλείψει την τεχνική έρευνα και ανάπτυξη της μπαταρίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου.

Πέρυσι, η εποχή Ningde κυκλοφόρησε την τεχνολογία CTP (cell to pack). Σύμφωνα με τα δεδομένα που κυκλοφόρησαν από το Ningde Times, το CTP μπορεί να αυξήσει το ποσοστό χρησιμοποίησης όγκου της μπαταρίας κατά 15%-20%, να μειώσει τον αριθμό των εξαρτημάτων της μπαταρίας κατά 40%, να αυξήσει την απόδοση παραγωγής κατά 50% και να αυξήσει την ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας κατά 10%-15%. Για το CTP, εγχώριες επιχειρήσεις όπως η BAIC new energy (EU5), η Weilai automobile (ES6), η Weima automobile και η Nezha automobile έχουν δηλώσει ότι θα υιοθετήσουν την τεχνολογία της εποχής Ningde. Η VDL, η ευρωπαϊκή κατασκευάστρια λεωφορείων, είπε επίσης ότι θα την παρουσιάσει εντός του έτους.

Κάτω από την τάση μείωσης των επιδοτήσεων για νέα ενεργειακά οχήματα, σε σύγκριση με το σύστημα μπαταριών λιθίου 3 γιουάν με κόστος περίπου 0,8 γιουάν/wh, η τρέχουσα τιμή των 0,65 γιουάν/wh για το σύστημα φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι πολύ συμφέρουσα, ειδικά μετά την τεχνική αναβάθμιση, η μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου μπορεί τώρα να αυξήσει επίσης τη χιλιομετρική απόσταση του οχήματος σε περίπου 400 km, επομένως έχει αρχίσει να προσελκύει την προσοχή πολλών επιχειρήσεων οχημάτων. Τα στοιχεία δείχνουν ότι στο τέλος της μεταβατικής περιόδου των επιδοτήσεων τον Ιούλιο του 2019, η εγκατεστημένη δυναμικότητα του φωσφορικού σιδήρου λιθίου ανέρχεται σε 48,8% από 21,2% τον Αύγουστο σε 48,8% τον Δεκέμβριο.

Η Tesla, ο ηγέτης του κλάδου που χρησιμοποιεί μπαταρίες ιόντων λιθίου για πολλά χρόνια, πρέπει τώρα να μειώσει το κόστος της. Σύμφωνα με το πρόγραμμα επιδότησης νέων ενεργειακών οχημάτων για το 2020, τα μοντέλα τραμ χωρίς ανταλλαγή με περισσότερα από 300000 γιουάν δεν μπορούν να λάβουν επιδοτήσεις. Αυτό ώθησε την Tesla να εξετάσει το ενδεχόμενο επιτάχυνσης της διαδικασίας μετάβασης του μοντέλου 3 στην τεχνολογία μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου. Πρόσφατα, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla, Musk, είπε ότι στο επόμενο συνέδριό του για την «ημέρα μπαταρίας», θα επικεντρωθεί σε δύο σημεία, το ένα είναι η τεχνολογία μπαταριών υψηλής απόδοσης και το άλλο η μπαταρία χωρίς κοβάλτιο. Μόλις βγήκαν τα νέα, οι διεθνείς τιμές του κοβαλτίου έπεσαν.

Αναφέρεται επίσης ότι η εποχή Tesla και Ningde συζητούν τη συνεργασία μπαταριών χαμηλής περιεκτικότητας σε κοβάλτιο ή μη κοβαλτίου και ο φωσφορικός σίδηρος λιθίου μπορεί να καλύψει τις ανάγκες του βασικού μοντέλου 3. Σύμφωνα με το Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφοριών, τα χιλιόμετρα αντοχής του Το βασικό μοντέλο 3 είναι περίπου 450 χιλιόμετρα, η ενεργειακή πυκνότητα του συστήματος μπαταρίας είναι περίπου 140-150 wh / kg και η συνολική ηλεκτρική χωρητικότητα είναι περίπου 52 kwh. Προς το παρόν, το τροφοδοτικό που παρέχεται από την εποχή Ningde μπορεί να φτάσει το 80% σε 15 λεπτά και η ενεργειακή πυκνότητα του πακέτου μπαταριών με ελαφρύ σχεδιασμό μπορεί να φτάσει τα 155 wh / kg, το οποίο είναι αρκετό για να καλύψει τις παραπάνω απαιτήσεις. Ορισμένοι αναλυτές λένε ότι εάν η Tesla χρησιμοποιήσει μπαταρία λιθίου, το κόστος μιας μπαταρίας αναμένεται να μειωθεί κατά 7000-9000 γιουάν. Ωστόσο, ο Tesla απάντησε ότι οι μπαταρίες χωρίς κοβάλτιο δεν σημαίνουν απαραίτητα μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου.

Εκτός από το πλεονέκτημα κόστους, η ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου μόλις φτάσει στο τεχνικό ανώτατο όριο έχει αυξηθεί. Στα τέλη Μαρτίου του τρέχοντος έτους, η BYD κυκλοφόρησε την μπαταρία blade, η οποία είπε ότι η ενεργειακή της πυκνότητα ήταν περίπου 50% υψηλότερη από την παραδοσιακή μπαταρία σιδήρου στην ίδια ένταση. Επιπλέον, σε σύγκριση με την παραδοσιακή μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου, το κόστος της μπαταρίας blade μειώνεται κατά 20% – 30%.

Η λεγόμενη μπαταρία blade είναι στην πραγματικότητα μια τεχνολογία για περαιτέρω βελτίωση της αποτελεσματικότητας της ενσωμάτωσης της μπαταρίας αυξάνοντας το μήκος της κυψέλης και ισοπεδώνοντας την κυψέλη. Επειδή το μεμονωμένο κύτταρο είναι μακρύ και επίπεδο, ονομάζεται «λεπίδα». Εννοείται ότι τα νέα μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων της BYD θα υιοθετήσουν την τεχνολογία της «μπαταρίας λεπίδων» φέτος και του χρόνου.

Πρόσφατα, το Υπουργείο Οικονομικών, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής, το Υπουργείο Επιστήμης και Τεχνολογίας και η Εθνική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων εξέδωσαν από κοινού την ανακοίνωση για την προσαρμογή και τη βελτίωση της πολιτικής επιδοτήσεων για νέα ενεργειακά οχήματα, η οποία κατέστησε σαφές ότι Η διαδικασία των δημόσιων μεταφορών και της ηλεκτροκίνησης των οχημάτων σε συγκεκριμένους τομείς θα πρέπει να επιταχυνθεί και τα πλεονεκτήματα ασφάλειας και κόστους του φωσφορικού σιδήρου λιθίου αναμένεται να αναπτυχθούν περαιτέρω. Μπορεί να προβλεφθεί ότι με τη σταδιακή επιτάχυνση του ρυθμού ηλεκτροδότησης και τη συνεχή βελτίωση των σχετικών τεχνολογιών ασφάλειας και ενεργειακής πυκνότητας, η πιθανότητα συνύπαρξης μπαταρίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου και τριμερής μπαταρίας λιθίου θα είναι μεγαλύτερη στο μέλλον, παρά ποιος θα τους αντικαταστήσει.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η ζήτηση σε σενάριο σταθμού βάσης 5g θα κάνει επίσης τη ζήτηση μπαταρίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου να αυξηθεί απότομα στα 10gwh και η εγκατεστημένη χωρητικότητα της μπαταρίας ισχύος φωσφορικού σιδήρου λιθίου το 2019 είναι 20,8gwh. Αναμένεται ότι το μερίδιο αγοράς του φωσφορικού σιδήρου λιθίου θα αυξηθεί γρήγορα το 2020, επωφελούμενος από τη μείωση του κόστους και τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας που επιφέρει η μπαταρία σιδήρου λιθίου.