Το υψηλό κόστος των πρώτων υλών των τριαδικών υλικών θα έχει επίσης αρνητικό αντίκτυπο στην προώθηση των τριαδικών μπαταριών λιθίου. Το κοβάλτιο είναι το πιο ακριβό μέταλλο στις μπαταρίες ισχύος. Μετά από αρκετές περικοπές, η τρέχουσα μέση ηλεκτρολυτική τιμή κοβαλτίου ανά τόνο είναι περίπου 280.000 γιουάν. Οι πρώτες ύλες της μπαταρίας λιθίου-σιδήρου φωσφορικού είναι πλούσιες σε φώσφορο και σίδηρο, επομένως το κόστος είναι ευκολότερο να ελεγχθεί. Επομένως, αν και η τριαδική μπαταρία λιθίου μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την εμβέλεια των νέων ενεργειακών οχημάτων, για λόγους ασφάλειας και κόστους, οι κατασκευαστές δεν έχουν υποχωρήσει στην τεχνική έρευνα και ανάπτυξη της μπαταρίας λιθίου-σιδήρου φωσφορικού.

Πέρυσι, η εποχή Ningde κυκλοφόρησε την τεχνολογία CTP (cell to pack). Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσίευσε η Ningde Times, η CTP μπορεί να αυξήσει τον ρυθμό αξιοποίησης του όγκου των μπαταριών κατά 15%-20%, να μειώσει τον αριθμό των εξαρτημάτων των μπαταριών κατά 40%, να αυξήσει την αποδοτικότητα παραγωγής κατά 50% και να αυξήσει την ενεργειακή πυκνότητα των μπαταριών κατά 10%-15%. Για την CTP, εγχώριες επιχειρήσεις όπως η BAIC new energy (EU5), η Weilai automobile (ES6), η Weima automobile και η Nezha automobile έχουν δηλώσει ότι θα υιοθετήσουν την τεχνολογία της εποχής Ningde. Η VDL, η ευρωπαϊκή κατασκευάστρια λεωφορείων, δήλωσε επίσης ότι θα την εισαγάγει εντός του έτους.

Λόγω της τάσης μείωσης των επιδοτήσεων για τα νέα ενεργειακά οχήματα, σε σύγκριση με το σύστημα μπαταριών λιθίου των 3 γιουάν με κόστος περίπου 0,8 γιουάν/wh, η τρέχουσα τιμή των 0,65 γιουάν/wh για το σύστημα φωσφορικού λιθίου-σιδήρου είναι πολύ συμφέρουσα, ειδικά μετά την τεχνική αναβάθμιση, η μπαταρία λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού μπορεί πλέον να αυξήσει τα χιλιόμετρα του οχήματος σε περίπου 400 χλμ., επομένως έχει αρχίσει να προσελκύει την προσοχή πολλών επιχειρήσεων οχημάτων. Τα στοιχεία δείχνουν ότι στο τέλος της μεταβατικής περιόδου επιδοτήσεων τον Ιούλιο του 2019, η εγκατεστημένη ισχύς του φωσφορικού λιθίου-σιδήρου αντιπροσωπεύει το 48,8% από 21,2% τον Αύγουστο σε 48,8% τον Δεκέμβριο.

Η Tesla, ο ηγέτης της βιομηχανίας που χρησιμοποιεί μπαταρίες ιόντων λιθίου εδώ και πολλά χρόνια, πρέπει τώρα να μειώσει το κόστος της. Σύμφωνα με το νέο πρόγραμμα επιδότησης ενεργειακών οχημάτων του 2020, τα μοντέλα τραμ χωρίς ανταλλαγή με αξία άνω των 300.000 γιουάν δεν μπορούν να λάβουν επιδοτήσεις. Αυτό ώθησε την Tesla να εξετάσει το ενδεχόμενο επιτάχυνσης της διαδικασίας μετάβασης του μοντέλου 3 στην τεχνολογία μπαταριών λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού άλατος. Πρόσφατα, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla, Musk, δήλωσε ότι στο επόμενο συνέδριο «Ημέρα Μπαταρίας», θα επικεντρωθεί σε δύο σημεία: το ένα είναι η τεχνολογία μπαταριών υψηλής απόδοσης και το άλλο η μπαταρία χωρίς κοβάλτιο. Μόλις έγιναν γνωστά τα νέα, οι διεθνείς τιμές του κοβαλτίου μειώθηκαν.

Αναφέρεται επίσης ότι η Tesla και η Ningde συζητούν τη συνεργασία μπαταριών χαμηλής περιεκτικότητας σε κοβάλτιο ή χωρίς κοβάλτιο, και το φωσφορικό λίθιο-σιδήρου μπορεί να καλύψει τις ανάγκες του βασικού μοντέλου 3. Σύμφωνα με το Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφοριών, η αυτονομία του βασικού μοντέλου 3 είναι περίπου 450 χιλιόμετρα, η ενεργειακή πυκνότητα του συστήματος μπαταριών είναι περίπου 140-150wh/kg και η συνολική ηλεκτρική χωρητικότητα είναι περίπου 52kwh. Προς το παρόν, η τροφοδοσία που παρέχεται από την Ningde μπορεί να φτάσει το 80% σε 15 λεπτά και η ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας με ελαφρύ σχεδιασμό μπορεί να φτάσει τα 155wh/kg, κάτι που είναι αρκετό για να καλύψει τις παραπάνω απαιτήσεις. Ορισμένοι αναλυτές λένε ότι εάν η Tesla χρησιμοποιήσει μπαταρία λιθίου-σιδήρου, το κόστος μίας μόνο μπαταρίας αναμένεται να μειωθεί κατά 7.000-9.000 γιουάν. Ωστόσο, η Tesla απάντησε ότι οι μπαταρίες χωρίς κοβάλτιο δεν σημαίνουν απαραίτητα μπαταρίες φωσφορικού λιθίου-σιδήρου.

Εκτός από το πλεονέκτημα κόστους, η ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού έχει αυξηθεί μόλις φτάσει στο τεχνικό ανώτατο όριο. Στα τέλη Μαρτίου του τρέχοντος έτους, η BYD κυκλοφόρησε την μπαταρία blade, η οποία δήλωσε ότι η ενεργειακή της πυκνότητα ήταν περίπου 50% υψηλότερη από την παραδοσιακή μπαταρία σιδήρου στον ίδιο όγκο. Επιπλέον, σε σύγκριση με την παραδοσιακή μπαταρία λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού, το κόστος της μπαταρίας blade μειώνεται κατά 20% - 30%.

Η λεγόμενη μπαταρία blade είναι στην πραγματικότητα μια τεχνολογία για την περαιτέρω βελτίωση της αποτελεσματικότητας της ενσωμάτωσης της μπαταρίας αυξάνοντας το μήκος του στοιχείου και επιπεδώνοντάς το. Επειδή το μόνο στοιχείο είναι μακρύ και επίπεδο, ονομάζεται «blade». Είναι κατανοητό ότι τα νέα μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων της BYD θα υιοθετήσουν την τεχνολογία της «μπαταρίας blade» φέτος και του χρόνου.

Πρόσφατα, το Υπουργείο Οικονομικών, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφοριών, το Υπουργείο Επιστήμης και Τεχνολογίας και η Εθνική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων εξέδωσαν από κοινού την ανακοίνωση σχετικά με την προσαρμογή και βελτίωση της πολιτικής επιδοτήσεων για τα νέα ενεργειακά οχήματα, η οποία κατέστησε σαφές ότι η διαδικασία των δημόσιων συγκοινωνιών και της ηλεκτροκίνησης των οχημάτων σε συγκεκριμένους τομείς θα πρέπει να επιταχυνθεί και ότι τα πλεονεκτήματα ασφάλειας και κόστους του φωσφορικού λιθίου-σιδήρου αναμένεται να αναπτυχθούν περαιτέρω. Μπορεί να προβλεφθεί ότι με τη σταδιακή επιτάχυνση του ρυθμού ηλεκτροκίνησης και τη συνεχή βελτίωση των σχετικών τεχνολογιών ασφάλειας των μπαταριών και ενεργειακής πυκνότητας, η πιθανότητα συνύπαρξης της μπαταρίας λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού και της τριαδικής μπαταρίας λιθίου θα είναι μεγαλύτερη στο μέλλον, παρά το ποιος θα τις αντικαταστήσει.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η ζήτηση στο σενάριο των σταθμών βάσης 5g θα αυξήσει επίσης απότομα τη ζήτηση για μπαταρίες λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού στα 10gwh, και η εγκατεστημένη χωρητικότητα των μπαταριών ισχύος λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού το 2019 είναι 20,8gwh. Αναμένεται ότι το μερίδιο αγοράς του λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού θα αυξηθεί ραγδαία το 2020, επωφελούμενο από τη μείωση του κόστους και τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας που προσφέρει η μπαταρία λιθίου-σιδήρου.