01 – ο φωσφορικός σίδηρος λιθίου παρουσιάζει ανοδική τάση

Η μπαταρία λιθίου έχει τα πλεονεκτήματα του μικρού μεγέθους, του μικρού βάρους, της γρήγορης φόρτισης και της ανθεκτικότητας. Μπορεί να φανεί από μπαταρία κινητού τηλεφώνου και μπαταρία αυτοκινήτου. Μεταξύ αυτών, η μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου και η μπαταρία τριών υλικών είναι δύο κύριοι κλάδοι της μπαταρίας λιθίου επί του παρόντος.

Για τις απαιτήσεις ασφαλείας, στον τομέα των επιβατικών αυτοκινήτων και των οχημάτων ειδικού σκοπού, η μπαταρία ισχύος φωσφορικού σιδήρου λιθίου με χαμηλότερο κόστος, σχετικά πιο ώριμη και ασφαλή τεχνολογία προϊόντος έχει χρησιμοποιηθεί με υψηλότερο ρυθμό. Η τριμερής μπαταρία λιθίου με υψηλότερη ειδική ενέργεια χρησιμοποιείται ευρέως στον τομέα των επιβατικών αυτοκινήτων. Σε μια νέα παρτίδα ανακοινώσεων, το ποσοστό των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου στον τομέα των επιβατικών οχημάτων έχει αυξηθεί από λιγότερο από 20% πριν σε περίπου 30%.

Ο φωσφορικός σίδηρος λιθίου (LiFePO4) είναι ένα από τα ευρέως χρησιμοποιούμενα υλικά καθόδου για μπαταρίες ιόντων λιθίου. Έχει καλή θερμική σταθερότητα, λιγότερη απορρόφηση υγρασίας και εξαιρετική απόδοση κύκλου εκφόρτισης σε κατάσταση πλήρους φόρτισης. Είναι το επίκεντρο της έρευνας, παραγωγής και ανάπτυξης στον τομέα των μπαταριών ιόντων λιθίου ισχύος και αποθήκευσης ενέργειας. Ωστόσο, λόγω του περιορισμού της δικής της δομής, η μπαταρία ιόντων λιθίου με θετικό υλικό φωσφορικό σίδηρο λιθίου έχει κακή αγωγιμότητα, αργό ρυθμό διάχυσης ιόντων λιθίου και κακή απόδοση εκφόρτισης σε χαμηλή θερμοκρασία. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη χαμηλή χιλιομετρική απόδοση των πρώτων οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου, ειδικά σε συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας.

Προκειμένου να επιδιωχθεί η ανακάλυψη των χιλιομέτρων αντοχής, ειδικά μετά την πολιτική επιδότησης των νέων ενεργειακών οχημάτων που πρότεινε υψηλότερες απαιτήσεις για τα χιλιόμετρα αντοχής του οχήματος, την ενεργειακή πυκνότητα, την κατανάλωση ενέργειας και άλλες πτυχές, αν και η μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου καταλαμβάνει την αγορά νωρίτερα, το τριμερές λίθιο μπαταρία με υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα έχει γίνει σταδιακά το κύριο ρεύμα της αγοράς επιβατικών οχημάτων νέας ενέργειας. Μπορεί να φανεί από την τελευταία ανακοίνωση ότι αν και το ποσοστό της μπαταρίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου στον τομέα των επιβατικών οχημάτων έχει ανακάμψει, το ποσοστό της τριμερούς μπαταρίας λιθίου εξακολουθεί να είναι περίπου 70%.

02 – η ασφάλεια είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα

Το αλουμίνιο νικελίου κοβαλτίου ή το μαγγάνιο νικελίου κοβαλτίου χρησιμοποιούνται γενικά ως υλικά ανόδου για τριμερείς μπαταρίες λιθίου, αλλά η υψηλή δραστηριότητα των υλικών όχι μόνο φέρνει υψηλή ενεργειακή πυκνότητα, αλλά και υψηλούς κινδύνους ασφαλείας. Τα ελλιπή στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι το 2019, ο αριθμός των ατυχημάτων με αυτανάφλεξη οχημάτων νέας ενέργειας αναφέρθηκε 14 φορές περισσότερο από αυτόν του 2018 και μάρκες όπως η Tesla, η Weilai, η BAIC και η Weima έχουν διαδοχικά ξεσπάσει ατυχήματα αυτοανάφλεξης.

Από το ατύχημα φαίνεται ότι η φωτιά εμφανίζεται κυρίως κατά τη διαδικασία φόρτισης ή αμέσως μετά τη φόρτιση, επειδή η θερμοκρασία της μπαταρίας θα αυξηθεί κατά τη μακροχρόνια λειτουργία. Όταν η θερμοκρασία της τριμερούς μπαταρίας λιθίου είναι πάνω από 200 ° C, το θετικό υλικό είναι εύκολο να αποσυντεθεί και η αντίδραση οξείδωσης οδηγεί σε ταχεία θερμική διαφυγή και βίαιη καύση. Η δομή ολιβίνης του φωσφορικού σιδήρου λιθίου επιφέρει σταθερότητα σε υψηλές θερμοκρασίες και η θερμοκρασία του φθάνει τους 800 ° C και λιγότερη παραγωγή αερίου, επομένως είναι σχετικά ασφαλέστερο. Αυτός είναι επίσης ο λόγος που, βάσει εκτιμήσεων ασφαλείας, τα νέα ενεργειακά λεωφορεία χρησιμοποιούν γενικά μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου, ενώ τα νέα ενεργειακά λεωφορεία που χρησιμοποιούν τριμερείς μπαταρίες λιθίου δεν μπορούν προσωρινά να εισέλθουν στον κατάλογο οχημάτων νέας ενέργειας για προώθηση και εφαρμογή.

Πρόσφατα, δύο ηλεκτρικά οχήματα της Changan Auchan υιοθέτησαν μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου, η οποία είναι διαφορετική από τις γενικές επιχειρήσεις οχημάτων που επικεντρώνονται στα αυτοκίνητα. Τα δύο μοντέλα της Changan Auchan είναι τα SUV και MPV. Ο Xiong zewei, αναπληρωτής γενικός διευθυντής του Ερευνητικού Ινστιτούτου Chang'an Auchan, είπε στον δημοσιογράφο: «αυτό σηματοδοτεί ότι ο Auchan εισήλθε επίσημα στην εποχή της ηλεκτρικής ενέργειας μετά από δύο χρόνια προσπαθειών».

Όσον αφορά το γιατί χρησιμοποιείται η μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου, ο Xiong είπε ότι η ασφάλεια των οχημάτων νέας ενέργειας ήταν πάντα ένα από τα «πόνα» των χρηστών και επίσης το πιο ανησυχητικό από τις επιχειρήσεις. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό, η μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου που μεταφέρεται από το νέο αυτοκίνητο έχει ολοκληρώσει τη δοκιμή ορίου του ψησίματος με φλόγα πάνω από 1300 ° C, – 20 ° C σε χαμηλή θερμοκρασία, στάσιμο διάλυμα αλατιού 3,5%, πρόσκρουση εξωτερικής πίεσης 11 kn κ.λπ. ., και πέτυχε τη λύση ασφάλειας μπαταριών «τέσσερις δεν φοβάται» «δεν φοβάται τη ζέστη, δεν φοβάται το κρύο, δεν φοβάται το νερό, δεν φοβάται την κρούση».

Σύμφωνα με αναφορές, το Changan Auchan x7ev είναι εξοπλισμένο με σύγχρονο κινητήρα μόνιμου μαγνήτη μέγιστης ισχύος 150 KW, με διανυθείσα απόσταση μεγαλύτερη από 405 km και μπαταρία μεγάλης διάρκειας με 3000 φορές κυκλική φόρτιση. Σε κανονική θερμοκρασία, χρειάζεται μόνο μισή ώρα για να συμπληρώσετε τα χιλιόμετρα αντοχής άνω των 300 km. «Στην πραγματικότητα, λόγω της ύπαρξης συστήματος ανάκτησης ενέργειας πέδησης, η αντοχή του οχήματος μπορεί να φτάσει περίπου τα 420 km σε αστικές συνθήκες εργασίας». πρόσθεσε ο Xiong.

Σύμφωνα με το σχέδιο ανάπτυξης της νέας βιομηχανίας ενεργειακών οχημάτων (2021-2035) (Σχέδιο για σχόλια) που εκδόθηκε από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφορικής, οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων θα αντιστοιχούν σε περίπου 25% έως το 2025. Μπορεί να φανεί ότι το ποσοστό τα νέα ενεργειακά οχήματα θα συνεχίσουν να αυξάνονται στο μέλλον. Σε αυτό το πλαίσιο, συμπεριλαμβανομένης της Chang'an Automobile, οι παραδοσιακές ανεξάρτητες επιχειρήσεις οχημάτων μάρκας επιταχύνουν τη διάταξη της αγοράς οχημάτων νέας ενέργειας.